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    1. 技術支持

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      理士蓄電池采用的AGM閥控技術

      leoch 2021-05-27 2424 0

      理士蓄電池系列電池采用的AGM閥控技術、高純度原輔材料以及多項自主專利技術,具有較長的浮充和循環壽命,具有高能量比、低自放電率以及良好的耐高低溫性能。產品滿足國內及國際標準,是無線和固定通信備用設備理想、的選擇,同時可以廣泛的應用在數據、電視信號傳輸以及EPS/UPS等領域。
      理士蓄電池產品特征
      容量范圍:18Ah—3000Ah;電壓等級:2V、6V、12V;設計壽命長:2V系列電池設計浮充壽命達15年以上,6V、12V為10年;自放電?。骸?%(每月);密封反應效率高:≥99%;結構緊湊,比能量高;工作溫度范圍寬:-15~45℃。結構特點  ·板柵:采用子母板柵結構專利技術;  ·正極板:涂膏式正極板,高溫高濕4BS固化工藝;  ·隔板:具有高吸附、高穩定性的多微孔超細玻璃纖維隔板;  ·電池殼體:抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級);  ·端子密封:采用多層極柱密封專有技術;  ·安全閥:專利迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構;  ·接線端子:采用嵌銅芯圓端子結構設計。
      理士蓄電池用途
      創立于1999年,是專門從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發、制造和銷售的國際化新型科技企業。主要生產各種型號的AGM閥控式密封鉛酸蓄電池,膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池,OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式極板鉛酸蓄電池,汽車用鉛酸蓄電池,摩托車用鉛酸蓄電池,高爾夫球車用鉛酸蓄電池,電動助力車用鉛酸蓄電池等系列產品。廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈等十幾個相關產業。

      理士蓄電池簡介:
      LEOCH蓄電池采用耐腐腐蝕高的獨特板柵合金配方和活性物質配方,同時采用先進生產工藝及特殊的結構設計、獨特的氣體再化合技術和特殊隔板及緊裝配結構,嚴格的生產過程工業控制、品質保障軟件技術使蓄電池具有以下特點:
      · 壽命長。正常使用情況下,LEOCH電池DJ系列浮充設計壽命可達16年,DJM及DJW系列浮充設計壽命可達12年。
      · 自放電率極低。在25℃室溫下,靜置28天,自放電率小于1.8%。
      · 容量充足。保證蓄電池100%的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。
      · 使用溫度范圍寬。蓄電池可在-40℃~60℃的溫度范圍內使用。LEOCH電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方,在低溫下仍有優良的放電性能,在高溫下具有強耐腐蝕性能。
      · 密封性能好。能保證使用壽命期間的安全性及密封性,無污染、無腐蝕,蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構,能將產生的氣體再化合成水,在使用的過程中無需補水、無需維護。
      · 導電性好。采用紫銅鍍銀端子,導電性優良,使可大電流放電。
      · 充電接受能力強??煽焖俪潆?,容量恢復省時省電。
      · 安全可靠的防爆排氧系統??墒乖诜钦J褂脮r,消除由于壓力過大造成電池外殼故障的現象

      理士蓄電池的正確使用和維護
      主要有以下 7 點:
      1、檢查理士蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因發電機組震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
      2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。
      3、理士電池不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。
      4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護,適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。
      5、江蘇理士蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。
      6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質的電阻很大,要及時清除。
      7、當需要用兩塊蓄電池串聯使用時蓄電池的容量相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。
      理士蓄電池膠體與鉛酸的區別
      1.膠體電池屬于鉛酸理士蓄電池的一種發展分類,簡單的做法,是在硫酸中添加膠凝劑,使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。
      廣義而言,膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態的水性膠體,從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高材料,俗稱陶瓷板柵,亦可視作膠體理士電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種向偶聯劑,大大提高了極板活性物質的反應利用率,據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平,這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用范例。
      膠體電池與常規鉛酸電池的區別,從初理解的電解質膠凝,進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究,以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其重要的特點為:用較小的工業代價,沿已有年歷史的鉛酸電池工業路子制造出更優質的江蘇理士蓄電池,其放電曲線平直,拐點高,比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上,壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右,高溫及低溫特性要好得多。
      ■ 采用先進的納米材料硅膠體,成膠后形成穩定的3.2.2.3錐形三維結構,理士蓄電池具有不水化、酸液不分層的優點。 ■ 壽命長:膠體理士電池電解質為高結構,凝膠后不易脫落,負板不易硫酸化,電池充電小電流及欠壓電池接受電能力強,特別適合太陽能系統儲能的要求。 ■ 低溫性能佳:在低溫下(-30℃),電解質不分成,比同規格的鉛酸蓄電池容量高30-50%。 ■ 高溫、過充性能好:膠體江蘇理士蓄電池采用過量的電解質,電池在高溫及過充電情況下,不易出現干枯現象。膠體電池熱容量大,散熱性好,不產生熱失控現象。 ■ 自放電?。翰捎梅€定的的電解質結構,使蓄電池自放電微小,長可儲存2年不充電。 ■ 容量穩定性好:采用了較強滲透性的膠體電解質,使蓄電池的容量不易衰減
      膠電池八大特性:1使用壽命 2高容量密度 3不漏液免維護 4可快速充電 5大電流放電能力強 6低溫保持高容量 7超低自放電率 8充電容易
      鉛酸理士蓄電池短路現象及原因
      理士蓄電池的短路系指鉛蓄電池內部正負極群相連。鉛蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面:
      (1) 開路電壓低,閉路電壓 ( 放電 ) 很快達到終止電壓。
      (2) 大電流放電時,端電壓迅速下降到零。
      (3) 開路時,電解液密度很低,在低溫環境中電解液會出現結冰現象。
      (4) 充電時,電壓上升很慢,始終保持低值 ( 有時降為零 ) 。
      (5) 充電時,電解液溫度上升很高很快。
      (6) 充電時,電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
      (7) 充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。
      造成理士電池內部短路的原因主要有以下幾個方面:
      (1) 隔板質量不好或缺損,使極板活性物質穿過,致使正、負極板虛接觸或直接接觸。
      (2) 隔板竄位致使正負極板相連。
      (3) 極板上活性物質膨脹脫落,因脫落的活性物質沉積過多,致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。
      (4) 導電物體落入江蘇理士蓄電池內造成正、負極板相連。
      (5) 焊接極群時形成的 “ 鉛流 ” 未除盡,或裝配時有 “ 鉛豆 ” 在正負極板間存在,在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連。
      理士電力蓄電池的使用壽命如何延長
      1)勤充電、防止過放電。
      電動車用戶大部分都是用了兩、三天才充電,這樣電池在超過12個鐘頭的情況下就不可避免的產生硫化現象,這樣的反復使用電池基本就是一年左右,正好超過保修時間。所以為什么大部分的電池只包你一年時間的原因了,防止過放電就是不要經常性的用到電動車沒電跑不了路的時候,一般我們的電動車控制器都有電池的欠壓保護,理士電池電壓低于額定電壓時起作用以保護電池。
      2)不要大電流放電
      理士蓄電池以大電流放電達到大功率的效果,大電流放電會損傷電池的極板,極板軟化后連修復的可能性都沒有。
      3)使用高品質的帶正負脈沖的充電器
      正負脈沖可以防止電池的極化和硫化,這種充電器的控制電路穩定可以限度的保證電池夏天不過充冬天不欠充,從而延長電池的使用壽命。這種充電器造價比較高,不過能延長電池的使用壽命也相當于省掉買電池的錢了,大家拿筆算帳就會知道很劃算了。為省錢買低價充電器只能是耍小聰明罷了,要知道我們消費者是算不過廠家的。
      4)單獨充電
      就是單個電池充電,一般情況下,電池使用一段時間由于電池單個的性能有差別,會導致整組電池的不均衡性,就是有一個或兩個電池落后,一旦有落后電池的產生而充電器是通過整組電壓判斷的就會導致個別電池電壓還沒達到充滿的情況下充電器就停止工作而另外兩個又會發生過充。這就是為什么新電池不能和舊電池一起用的原因。所以電池在使用一段時間后,要檢查電池的充電末期電壓是否均衡,如果不均衡就要及時處理。單充的解決方法在南寧目前有多種方式我見過的有廈門華天的芯片電池,其在每個電池上都加了芯片控制電路,哪個電池充飽就停等到每個電池都飽了充電器才轉為涓流階段。另外一種就是通過改裝--到市場上買幾個筆記本電腦用的開關電源,將輸出電壓改為13.5-13.9伏之間,實現每個電池單獨充電。
      5)經常性的檢查整車的狀態
      電動車的電池壽命是受各方面影響的,電池的質量只能是一方面的因素,電機、充電器、控制器都是影響因素,電機耗電車車走不遠還經常的大電流放電,價格低廉的充電器因為偷工減料造成充電輸出電壓精度不高,夏天過充、冬天又欠充想達到長壽命基本上不可能,控制器的欠壓保護值過低導致電池的過放電這種情況發生的幾率也很高,發生這種情況的車電池壽命就很短,在好的電池壽命也不長。
      理士蓄電池更換拆除連接線應注意事項:
      1、未讀取發動機電控單元(ECU)記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線,因為在讀取故障代碼之前便貿然拆下蓄電池連接線或拔下電源絲,由于中斷ECU的電源,存儲在其隨機存儲器中的故障代碼便會自動消除。若想再獲得故障信息就必須重復或再現故障發生時的工作狀態和環境條件,而對于無法啟動的發動機,這樣操作以后就再也無法獲得故障代碼,失去了一個重要的故障判定信息,因此,在維修電控發動機之前,應按要求先ECU記錄的故障代碼,再進行其他維修。
      2、點火開關處于接通(ON)位置時,不能隨便拆除理士蓄電池連接線
      當點火開關處于(ON)位置時,無論發動機是否運轉,絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源絲。因為,忽然的斷電會使電路中的線圈產生自感電動勢,從而出現很高的瞬時電壓(有時甚至高達近萬伏),使ECU及相關的傳感器等微電子器件嚴重受損。
      凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導線,在點火開關ON位置時也都不能拆除,否則同樣會使相關的線圈產生自感電動勢,從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括:點火系統,怠速步進電機,ECU的可編程只讀存儲器(PROM),噴油器,空調及其它電磁離合器,還有ECU的某些連接線等。
      3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法清除故障代碼
      對于大多數電控發動機而言,拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的絲,保持斷電30秒,即可清除ECU中存儲的故障代碼。但對有些發動機來說,則不適合這種方法,因為車輛防盜,音響,石英鐘等的內存(包括防盜)也有存儲在隨機存儲器中,斷電后這些內存也會被一起清除掉,從而導致音響鎖碼等現象,對這些發動機應該按維修手冊上要求的方法來清除故障代碼,切不可隨意拆除蓄電池連接線。
      理士蓄電池內阻定期測試的重要性分析
      蓄電池也像人一樣要定期進行體檢,這樣蓄電池基本狀況,我們心里可以做得心里有數。蓄電池電壓、電流、溫度都是蓄電池得重要運行參數,但是它不能反映蓄電池內部狀態。
      理士蓄電池內阻作為國際公認的對蓄電池有效的、測量便捷的性能參數,能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態等性能指標,而這些指標是電壓、電流、溫度等運行參數所無法反映的。
      理士蓄電池
      蓄電池的四種主要的失效模式:失水、負極板硫化、正極板腐蝕和熱失控的直接影響使蓄電池的容量下降,內阻升高,是造成蓄電池內阻升高的主要原因。
      隨著蓄電池容量狀態的下降,蓄電池的內阻會升高。容量越大的蓄電池其反映的內阻越小,同時隨著蓄電池劣化程度的加大,蓄電池的內阻也會出現顯著的增高。所以,蓄電池的內阻與其容量有著密切的關系:蓄電池內阻升高是蓄電池性能劣化的重要標志。
      通過對蓄電池組中的單體蓄電池進行內阻測試,能夠準確地掌握蓄電池組中的每個單體蓄電池的性能狀態。同時對于保證蓄電池供電穩定和延長蓄電池組的使用壽命具有重要意義。
      理士蓄電池
      蓄電池在絕大部分現場都是串聯使用的,單體蓄電池的性能狀態直接影響到蓄電池組的整體性能狀態。同時,蓄電池組中的落后電池會加快與其串聯的其他蓄電池的劣化速度。所以,對單體蓄電池的監測是保障蓄電池組的容量狀態和使用壽命的必要條件。

      、高純度原輔材料以及多項自主專利技術,具有較長的浮充和循環壽命,具有高能量比、低自放電率以及良好的耐高低溫性能。產品滿足國內及國際標準,是無線和固定通信備用設備理想、的選擇,同時可以廣泛的應用在數據、電視信號傳輸以及EPS/UPS等領域。
      理士蓄電池產品特征
      容量范圍:18Ah—3000Ah;電壓等級:2V、6V、12V;設計壽命長:2V系列電池設計浮充壽命達15年以上,6V、12V為10年;自放電?。骸?%(每月);密封反應效率高:≥99%;結構緊湊,比能量高;工作溫度范圍寬:-15~45℃。結構特點  ·板柵:采用子母板柵結構專利技術;  ·正極板:涂膏式正極板,高溫高濕4BS固化工藝;  ·隔板:具有高吸附、高穩定性的多微孔超細玻璃纖維隔板;  ·電池殼體:抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級);  ·端子密封:采用多層極柱密封專有技術;  ·安全閥:專利迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構;  ·接線端子:采用嵌銅芯圓端子結構設計。
      理士蓄電池用途
      創立于1999年,是專門從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發、制造和銷售的國際化新型科技企業。主要生產各種型號的AGM閥控式密封鉛酸蓄電池,膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池,OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式極板鉛酸蓄電池,汽車用鉛酸蓄電池,摩托車用鉛酸蓄電池,高爾夫球車用鉛酸蓄電池,電動助力車用鉛酸蓄電池等系列產品。廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈等十幾個相關產業。

      理士蓄電池簡介:
      LEOCH蓄電池采用耐腐腐蝕高的獨特板柵合金配方和活性物質配方,同時采用先進生產工藝及特殊的結構設計、獨特的氣體再化合技術和特殊隔板及緊裝配結構,嚴格的生產過程工業控制、品質保障軟件技術使蓄電池具有以下特點:
      · 壽命長。正常使用情況下,LEOCH電池DJ系列浮充設計壽命可達16年,DJM及DJW系列浮充設計壽命可達12年。
      · 自放電率極低。在25℃室溫下,靜置28天,自放電率小于1.8%。
      · 容量充足。保證蓄電池100%的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。
      · 使用溫度范圍寬。蓄電池可在-40℃~60℃的溫度范圍內使用。LEOCH電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方,在低溫下仍有優良的放電性能,在高溫下具有強耐腐蝕性能。
      · 密封性能好。能保證使用壽命期間的安全性及密封性,無污染、無腐蝕,蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構,能將產生的氣體再化合成水,在使用的過程中無需補水、無需維護。
      · 導電性好。采用紫銅鍍銀端子,導電性優良,使可大電流放電。
      · 充電接受能力強??煽焖俪潆?,容量恢復省時省電。
      · 安全可靠的防爆排氧系統??墒乖诜钦J褂脮r,消除由于壓力過大造成電池外殼故障的現象

      理士蓄電池的正確使用和維護
      主要有以下 7 點:
      1、檢查理士蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因發電機組震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
      2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。
      3、理士電池不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。
      4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護,適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。
      5、江蘇理士蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。
      6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質的電阻很大,要及時清除。
      7、當需要用兩塊蓄電池串聯使用時蓄電池的容量相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。
      理士蓄電池膠體與鉛酸的區別
      1.膠體電池屬于鉛酸理士蓄電池的一種發展分類,簡單的做法,是在硫酸中添加膠凝劑,使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。
      廣義而言,膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態的水性膠體,從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高材料,俗稱陶瓷板柵,亦可視作膠體理士電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種向偶聯劑,大大提高了極板活性物質的反應利用率,據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平,這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用范例。
      膠體電池與常規鉛酸電池的區別,從初理解的電解質膠凝,進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究,以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其重要的特點為:用較小的工業代價,沿已有年歷史的鉛酸電池工業路子制造出更優質的江蘇理士蓄電池,其放電曲線平直,拐點高,比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上,壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右,高溫及低溫特性要好得多。
      ■ 采用先進的納米材料硅膠體,成膠后形成穩定的3.2.2.3錐形三維結構,理士蓄電池具有不水化、酸液不分層的優點。 ■ 壽命長:膠體理士電池電解質為高結構,凝膠后不易脫落,負板不易硫酸化,電池充電小電流及欠壓電池接受電能力強,特別適合太陽能系統儲能的要求。 ■ 低溫性能佳:在低溫下(-30℃),電解質不分成,比同規格的鉛酸蓄電池容量高30-50%。 ■ 高溫、過充性能好:膠體江蘇理士蓄電池采用過量的電解質,電池在高溫及過充電情況下,不易出現干枯現象。膠體電池熱容量大,散熱性好,不產生熱失控現象。 ■ 自放電?。翰捎梅€定的的電解質結構,使蓄電池自放電微小,長可儲存2年不充電。 ■ 容量穩定性好:采用了較強滲透性的膠體電解質,使蓄電池的容量不易衰減
      膠電池八大特性:1使用壽命 2高容量密度 3不漏液免維護 4可快速充電 5大電流放電能力強 6低溫保持高容量 7超低自放電率 8充電容易
      鉛酸理士蓄電池短路現象及原因
      理士蓄電池的短路系指鉛蓄電池內部正負極群相連。鉛蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面:
      (1) 開路電壓低,閉路電壓 ( 放電 ) 很快達到終止電壓。
      (2) 大電流放電時,端電壓迅速下降到零。
      (3) 開路時,電解液密度很低,在低溫環境中電解液會出現結冰現象。
      (4) 充電時,電壓上升很慢,始終保持低值 ( 有時降為零 ) 。
      (5) 充電時,電解液溫度上升很高很快。
      (6) 充電時,電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
      (7) 充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。
      造成理士電池內部短路的原因主要有以下幾個方面:
      (1) 隔板質量不好或缺損,使極板活性物質穿過,致使正、負極板虛接觸或直接接觸。
      (2) 隔板竄位致使正負極板相連。
      (3) 極板上活性物質膨脹脫落,因脫落的活性物質沉積過多,致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。
      (4) 導電物體落入江蘇理士蓄電池內造成正、負極板相連。
      (5) 焊接極群時形成的 “ 鉛流 ” 未除盡,或裝配時有 “ 鉛豆 ” 在正負極板間存在,在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連。
      理士電力蓄電池的使用壽命如何延長
      1)勤充電、防止過放電。
      電動車用戶大部分都是用了兩、三天才充電,這樣電池在超過12個鐘頭的情況下就不可避免的產生硫化現象,這樣的反復使用電池基本就是一年左右,正好超過保修時間。所以為什么大部分的電池只包你一年時間的原因了,防止過放電就是不要經常性的用到電動車沒電跑不了路的時候,一般我們的電動車控制器都有電池的欠壓保護,理士電池電壓低于額定電壓時起作用以保護電池。
      2)不要大電流放電
      理士蓄電池以大電流放電達到大功率的效果,大電流放電會損傷電池的極板,極板軟化后連修復的可能性都沒有。
      3)使用高品質的帶正負脈沖的充電器
      正負脈沖可以防止電池的極化和硫化,這種充電器的控制電路穩定可以限度的保證電池夏天不過充冬天不欠充,從而延長電池的使用壽命。這種充電器造價比較高,不過能延長電池的使用壽命也相當于省掉買電池的錢了,大家拿筆算帳就會知道很劃算了。為省錢買低價充電器只能是耍小聰明罷了,要知道我們消費者是算不過廠家的。
      4)單獨充電
      就是單個電池充電,一般情況下,電池使用一段時間由于電池單個的性能有差別,會導致整組電池的不均衡性,就是有一個或兩個電池落后,一旦有落后電池的產生而充電器是通過整組電壓判斷的就會導致個別電池電壓還沒達到充滿的情況下充電器就停止工作而另外兩個又會發生過充。這就是為什么新電池不能和舊電池一起用的原因。所以電池在使用一段時間后,要檢查電池的充電末期電壓是否均衡,如果不均衡就要及時處理。單充的解決方法在南寧目前有多種方式我見過的有廈門華天的芯片電池,其在每個電池上都加了芯片控制電路,哪個電池充飽就停等到每個電池都飽了充電器才轉為涓流階段。另外一種就是通過改裝--到市場上買幾個筆記本電腦用的開關電源,將輸出電壓改為13.5-13.9伏之間,實現每個電池單獨充電。
      5)經常性的檢查整車的狀態
      電動車的電池壽命是受各方面影響的,電池的質量只能是一方面的因素,電機、充電器、控制器都是影響因素,電機耗電車車走不遠還經常的大電流放電,價格低廉的充電器因為偷工減料造成充電輸出電壓精度不高,夏天過充、冬天又欠充想達到長壽命基本上不可能,控制器的欠壓保護值過低導致電池的過放電這種情況發生的幾率也很高,發生這種情況的車電池壽命就很短,在好的電池壽命也不長。
      理士蓄電池更換拆除連接線應注意事項:
      1、未讀取發動機電控單元(ECU)記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線,因為在讀取故障代碼之前便貿然拆下蓄電池連接線或拔下電源絲,由于中斷ECU的電源,存儲在其隨機存儲器中的故障代碼便會自動消除。若想再獲得故障信息就必須重復或再現故障發生時的工作狀態和環境條件,而對于無法啟動的發動機,這樣操作以后就再也無法獲得故障代碼,失去了一個重要的故障判定信息,因此,在維修電控發動機之前,應按要求先ECU記錄的故障代碼,再進行其他維修。
      2、點火開關處于接通(ON)位置時,不能隨便拆除理士蓄電池連接線
      當點火開關處于(ON)位置時,無論發動機是否運轉,絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源絲。因為,忽然的斷電會使電路中的線圈產生自感電動勢,從而出現很高的瞬時電壓(有時甚至高達近萬伏),使ECU及相關的傳感器等微電子器件嚴重受損。
      凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導線,在點火開關ON位置時也都不能拆除,否則同樣會使相關的線圈產生自感電動勢,從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括:點火系統,怠速步進電機,ECU的可編程只讀存儲器(PROM),噴油器,空調及其它電磁離合器,還有ECU的某些連接線等。
      3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法清除故障代碼
      對于大多數電控發動機而言,拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的絲,保持斷電30秒,即可清除ECU中存儲的故障代碼。但對有些發動機來說,則不適合這種方法,因為車輛防盜,音響,石英鐘等的內存(包括防盜)也有存儲在隨機存儲器中,斷電后這些內存也會被一起清除掉,從而導致音響鎖碼等現象,對這些發動機應該按維修手冊上要求的方法來清除故障代碼,切不可隨意拆除蓄電池連接線。
      理士蓄電池內阻定期測試的重要性分析
      蓄電池也像人一樣要定期進行體檢,這樣蓄電池基本狀況,我們心里可以做得心里有數。蓄電池電壓、電流、溫度都是蓄電池得重要運行參數,但是它不能反映蓄電池內部狀態。
      理士蓄電池內阻作為國際公認的對蓄電池有效的、測量便捷的性能參數,能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態等性能指標,而這些指標是電壓、電流、溫度等運行參數所無法反映的。
      理士蓄電池
      蓄電池的四種主要的失效模式:失水、負極板硫化、正極板腐蝕和熱失控的直接影響使蓄電池的容量下降,內阻升高,是造成蓄電池內阻升高的主要原因。
      隨著蓄電池容量狀態的下降,蓄電池的內阻會升高。容量越大的蓄電池其反映的內阻越小,同時隨著蓄電池劣化程度的加大,蓄電池的內阻也會出現顯著的增高。所以,蓄電池的內阻與其容量有著密切的關系:蓄電池內阻升高是蓄電池性能劣化的重要標志。
      通過對蓄電池組中的單體蓄電池進行內阻測試,能夠準確地掌握蓄電池組中的每個單體蓄電池的性能狀態。同時對于保證蓄電池供電穩定和延長蓄電池組的使用壽命具有重要意義。
      理士蓄電池
      蓄電池在絕大部分現場都是串聯使用的,單體蓄電池的性能狀態直接影響到蓄電池組的整體性能狀態。同時,蓄電池組中的落后電池會加快與其串聯的其他蓄電池的劣化速度。所以,對單體蓄電池的監測是保障蓄電池組的容量狀態和使用壽命的必要條件。


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