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    1. 技術支持

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      蓄電池的基本構造

      leoch 2019-07-22 2188 0

      蓄電池的基本構造: 

          2.1    極板 

               根據蓄電池設計的容量選擇適當規格極板及數量組合而成。在充放電過程中,兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。在活性物質中,陰極板之海綿狀鉛的結合力較強,而陽極板之過氧化鉛的結合力弱.因而在充放電的過程中,會徐徐脫落,是造成鉛蓄電池壽命受到限制的根本原因。一般的電池結構為糊狀式極板: 實際上是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上,然后干燥處理后所形成之活性物質。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上,同時亦使用在汽車,小貨車的蓄電池陽極板上。

          2.2   隔離板 

               能防止陰、陽極板間產生短路,但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用,也不會劣化,或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板, 隔離板之間的孔隙是蓄電池的只要通道.時間用久的電池一般會因為產生的硫酸鉛晶狀體不僅造成正負極板的堵塞而且堵塞隔離板的孔隙通道,是造成蓄電池充電/放電的不通暢的主要原因. 

         2.3    電池外殼 

               耐酸性強,兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理制成,其機械性強度特別強,上蓋亦使用相同材質,以化學膠粘合或者(熱熔)粘接。 


         2.4    電解液 

              電解液比重以20℃的值為標準,電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標準比重為1.280。 


         2.5    液口栓 

              液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水,測定比重。


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